梅嫩德斯:在气候变化辩论中缺乏交通工具

作者:夏侯鼻

<p>气候变化辩论的下一阶段于周二早上在参议院开始,但缺乏很大一部分</p><p>所有相关政府机构的负责人都参加了环境委员会听证会,除了一个:交通部长Ray LaHood</p><p>在银行小组委员会听证会上,LaHood也被排除在客人名单之外,参议员Bob Menendez(DN.J.)专门呼吁解决交通问题(超过30%的排放量)被排除在气候之外</p><p>担心法案辩论</p><p> “在我看来,交通部需要在谈判桌上,”Menendez周二下午对赫芬顿邮报说,指的是环境与公共工程委员会的听证会以及更广泛的参议院辩论</p><p> “其中一个要素显然是找到公共交通和规划的正确组合</p><p>他们已经拥有必须独立创建的专业知识</p><p>“[更新:参议员Barbara Boxer(加利福尼亚州)的高级职员告诉赫芬顿邮报,虽然他拒绝参加周二,但Lahood已派出一名副部长参与下周以交通为主题的EPW气候听证会</p><p> “我们认为交通是重中之重,”该工作人员说</p><p> “Waxman-Markey气候变化法案在上个月底几乎没有通过众议院,向白宫颁发电力标准,并将电动汽车电网授权给能源部和美国环保署</p><p>但是,它没有直接解决交通排放问题,而Menendez希望参议院版本</p><p>该法案可以纠正这一遗漏</p><p> Menendez在一个银行小组委员会听证会上说,“运输占我们排放量的近三分之一,但它似乎不是国会雷达屏幕解决方案的三分之一</p><p>上</p><p> “如果我们不在参议院的综合气候法案中提供大量资源来资助清洁交通基础设施项目,并在这些项目周围推动合理的土地使用政策,那么我们将无法充分解决交通运输部门的减排问题</p><p>” “环保倡导者说这将是一个错误</p><p>根据美国能源部的数据,运输排放量占美国1990年至2003年排放净增量总量的47% - 这一增长率超过了其他任何温室气体排放量</p><p>美国 - 该部门预计运输能源使用量将在2003年至2025年期间增加,运输成为二氧化碳最终用途的最大来源,即使它不包括制造车辆或提取和精炼燃料的排放.Menendez说联邦政府交通管理局的额外资金和更大的地方和区域计划对于减少旅行车辆的总里程是必要的,并指出自由贸易协议的项目超过4000亿美元,但每年只能花费15亿美元</p><p>但加州大学戴维斯交通研究所所长Dan Sperling表示,车辆使用激励措施 - 例如消费者便利性和地方政府资金 - 是问题的根源</p><p> “除了其他因素外,大部分资金都与车辆使用和人口有关</p><p>因此,如果你增加汽车的使用,你现在可以获得更多的富裕</p><p>斯珀林说</p><p> “Waxman-Markey基本上与车辆使用无关</p><p>这是一个问题</p><p>斯珀林说,定价是减少车辆使用的一种方式,但额外的土地使用控制和改善的公共交通服务 - 如更多的车站和车站 - 同样重要</p><p>塞拉俱乐部女发言人Ann Mesnikoff表示,Waxman-Markey和奥巴马的新燃油效率标准是一个很好的步骤</p><p>但是,像Menendez一样,她说有意义的气候变化立法不能忽视LaHood的部门</p><p>“气候法案承认交通的重要性,”她我们需要在气候法案中制定一项全面的政策,以有效地处理交通问题</p><p>在Facebook和Twitter上获取HuffPost政治!....